一、元江路汇报

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各位领导好,我现在汇报一下对元江路下匝道口周边区域交通优化的研究情况,汇报的内容分为3个部分,第一个部分先介绍一下拥堵产生的背景,包括嘉闵高架的实施情况,以及交叉口的现场设计和运行情况,第二部分会对问题进行分析,找到产生交叉口拥堵的直接原因和根本原因,第三部分介绍一下解决拥堵的思路和方案。

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首先先看一下嘉闵高架的设计实施情况,嘉闵高架是作为上海虹桥快速疏散系统的配套工程进行总体设计的,在实施的过程中,以徐泾中路为界分为南北两段进行实施,其中南段又根据现场的路网和实施的进度分为三段,嘉闵高架南二段,作为嘉闵高架的最后一段,在2017年底进行通车,这也就意味着嘉闵高架作为南北向快速通道,正式全线贯通运行。

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嘉闵高架南二段北起莘松路,南到申嘉湖高速,全长6.88KM,主线设计车速80公里每小时,根据相交道路的道路等级和实施条件,结合东侧S4沪金高速匝道布置,嘉闵高架南二段总共布置4对匝道,分别在银都路的北侧,金都路南侧,以及元江路的南北两侧,匝道的出入口间距在946m到2712m,满足规范的要求。

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这是嘉闵高架4对匝道上下匝道口的现场情况,可以看到,受限于周边的用地条件,有3个匝道上下匝道口是合并布置的,对于元江路北侧的上下匝道为分开布置,这个匝道口也就是周边居民反映较强的拥堵点。

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将元江路下匝道口放大,可以看到受限于220KV的高压线和北竹港,元江路北侧的上下匝道不但是分离开的,而且中间还有约100m的距离,这个就和普通匝道口与地面道路形成一个大平交口不一样,实际上这个交叉口就是2个交叉口,中间100m路段,蓄车能力是很弱的,从理论分析上来说,本身就比较容易产生拥堵。

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这是嘉闵高架与元江路的平面设计图,可以更清楚的看到用地条件限制对交叉口的影响。

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根据每天实施路况的跟踪,发现在早晚高峰的时候拥堵是比较厉害的,其中包括嘉闵高架的下匝道口,还有元江路,华宁路,花王路,中春路等,根据区人大会议,本次开展对交叉口和周边路网交通的优化研究。

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接下来是对产生拥堵的原因进行分析

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首先需要明确的是该交叉口的主要服务对象是谁?他的交通需求是什么?

根据相关规划和现场资料的收集,可以发现周边江川、马桥和颛桥对交叉口的需求比较大,这三个地方的常住人口接近50万,这些地区的居民可以通过嘉闵高架向北到虹桥和七宝,通过外环向东,可以进入市区,这样就比较容易产生早晚高峰的潮汐现象。

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接下来是技术分析,从路网上来看,周边道路的道路等级相对较高,形状呈方格网状,而且每个交叉口距离比较远,支路偏少,这样就导致居民的出行选择不多,对于居民的出行来说,是不方便的。

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接下来是对三个居住组团的可能出行路径分析,对于江川居民,有两个选择,走华宁路元江路左转上高架,还可以走中传路元江路右转上高架,对于颛桥和马桥居民来说,都可以用过元江路直行,然后左右转上嘉闵高架。

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根据现场的调查,可以发现交叉口拥堵有4个直接的原因:

第一个嘉闵高架下匝道左转流量比较多,根据调查数据估计高峰小时有800辆;

第二个是元江路作为区域主干路,既承担着过境交叉口的直行车辆,又承担着通过左右转进入嘉闵高架的车辆,通行压力比较大。

第三个是花王路,由于花王路现状是水泥混凝土路面,双向2车道,通行能力差,对于下匝道的车辆来说,直行的吸引力不够。

第四个是华宁路和中春路的拥堵,也会对交叉口拥堵有一定的影响。

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综合以上的分析,问题的原因结论有3个:

第一个是交叉口本身,受限于用地条件,形成了两个交叉口,通行能力受限,还有左转的车辆比较多,也限制了进出交叉口的能力。

第二个是交通需求本身比较大,服务的对象可能不仅包含常住人口,还会有一些流动人口。

第三个是花王路通行能力差,无法起到十字路口应有的疏通作用。

总之,嘉闵高架作为闵行区重要的南北通道,开通后吸引的交通量,超过了现状路网的承载能力,这是造成该交叉口拥堵的根本原因。

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分析完拥堵的原因,接下来介绍一下解决方案,解决的思路分为两个层面,一个是时间上分为近远期,解决方法上分为对交叉口本身进行改进,以及通过周边路网的分流,减少进入该交叉口车辆,减少拥堵。

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首先看一些近期的方案,前面提到过,由于100m本身的蓄车能力比较差,如果第一个交叉口为红灯,第二个交叉口为绿灯,由于下匝道过来的左转车辆和元江路过来的直行车辆都比较多,100m路段是很容易拥堵的,这个是现场拥堵的照片,如果100m路段拥堵之后,进而就会影响第二个交叉口的正常运行,所以第一个近期方案建议优化两个交叉口的信号配时,通过联动减少拥堵。

这种方案实施起来相对来说比较简单,但是效果有限。另外一种方式就是考虑减少进入100m路段的流量,比如让下匝道口的左转流量改直行。这就是第二个近期方案。

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改造花王路,增大直行流量。现状的花王路路面破损严重,通行能力差,如果改为双向4车道的沥青路面,会对交叉口的拥堵起到很好的效果。花王路道路红线

宽是20m,根据现场观察,两边小区围墙与花王路之间还有一些绿地,如果结合着进行设计,将道路拓宽到24m,双向4车道的断面会更容易布置。

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另外一个思路,就是花王路改造条件不成熟时,可以考虑将元江路北侧下匝道口车道功能全部改为右转,从现场来看,元江路西出口道是非常空旷的,具备调整的可能,这样以来进入交叉口本身的流量会降下来。

这种方案的优点很明显,缺点在于车辆要绕路,尤其是颛桥的居民,绕行更为明显。

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前面是对交叉口本身的一个改进,另一个思路就是分流路径,刚才谈到,江川居民两个出行路径,走华宁路或中春路,经过元江路上高架,由于元江路上的车辆本来就多,那么如果走北松公路花王路就是另一个选择,华宁路红线宽度32m,不具备改造的可能,而中春路在北松公路以南,红线宽度50m,具备改造的可能性。

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中春路在2017年,北松公路以北路段,已经进行了双向6车道改造,而北松公路以南,车道规模还是双4

元江商务ktv(元江商务区 颛桥)

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其实在生态间隔带G9开发中,已经将中春路这一段纳入了规划改造范围。G9地块的范围是竹港、陪昆东路、S4、沪闵路、灯辉路围和的一片区域,以生态开发为主。

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根据G9的规划,中春路南段规划横断面为双向六车道的一个规模,中春路4改6,有助于缓解元江路交叉口的压力。

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对于近期方案,还有一个小点需要提一下,如果有可能,建议取消航天园门前的红绿灯,因为这个红绿灯距离匝道口的红绿灯只有240m,对元江路本身的通行能力是有影响的。

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上面就是全部的近期方案,接下来看一下远期方案。

第一个就是建议增设元江路直行下穿隧道,元江路作为区域主干路,不仅仅是为交叉口上下嘉闵高架服务,还有横向的过境交通,这也是很大的一部分流量。另外根据上海市地铁线路规划,轨道交通23号线起于徐家汇,到闵行开发区,中间会从元江路下穿通过,那么元江路的下穿隧道可以结合着轨道交通的建设同时进行。从技术上分析,根本边界条件的验算,技术具有可行性。

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第二个方案是增设申嘉湖高速在昆阳路路口匝道,这个是专项规划已经批复,方案基本确定下来,只是还没有实施,等远期匝道口开出来,马桥和江川的居民就可以通过S32进行路径转换。

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第三个方案是打通昆阳路和银都路,由于S32本身是收费的,就会有很多人不愿意走昆阳路上匝道。根据闵行区的十三五规划,昆阳路为二级公路,向南经闵浦三桥过江,银都路作为主干路,向东越江接芦恒路,这样连接昆阳路和银都路两个重要节点,就可以起到分流的目的。

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最后一个方案是嘉闵高架南延伸,嘉闵高架作为南北向的重要通道,不仅仅要从上海虹桥疏散客流的角度来考虑,还要把嘉闵高架放在上海市路网进行分析,将嘉闵高架南延伸到绕城高速,联系南桥新城,加强闵行与南部城区的联系。同时在南延伸的剑川路附近,增设2对匝道,也就解决了江川居民的出行问题。

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最后对方案进行一个总结。

近期方案侧重于对交叉口本身进行改造,优化配时,调整车道功能,取消航天院门口红绿灯,在分流路径方面,花王路2改4,中春路4改6

近期方案侧重于分流路径方面,第一个设置元江路直行下穿隧道,第二个增设S32昆阳路匝道,第3,打通昆阳路与银都路,第4,嘉闵高架南延伸,联系南部城区。

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以上就是对交叉口的交通研究,以及交通优化方案,请领导指正。

二、上海闵行区主城区南部板块规划

6月8日,上海市规划和自然资源局发布《关于上海市闵行主城区南部板块单元规划(含重点公共基础设施专项规划)草案公示》,该规划期限为2020-2035年,近期至2025年。

闵行主城片区划分为三个单元,分别为虹桥主城片区单元(闵行部分)、闵行主城片区中部单元、闵行主城片区南部单元。

其中,闵行主城片区南部单元规划范围东至黄浦江,南至黄浦江,西至闵行区界,北至吴泾镇、颛桥镇、莘庄工业区行政边界,规划范围总面积138.4平方公里,包括颛桥镇、马桥镇、吴泾镇、江川路街道、莘庄工业区。

涉及居住方面的规划包括,严格控制新增住宅总量,严格控制住宅开发容量,优化住宅结构,提高租赁性住房比例,合理确定保障性住房、中小套型住房比例。形成马桥旗忠生态居住组团、颛桥居住组团、江川居住组团和紫竹居住组团。为匹配产业创新功能的配套需求,适度增加租赁住宅。

新增住宅提升区主要为马桥、颛桥、吴泾等地区,规划进一步提升居住环境和住宅品质,塑造高品质的居住社区。优化住宅供给,适应各类人才不同需求,供应特色化国际社区、创业社区等多样化住宅产品,完善中小套型住宅比例,并围绕轨道交通站点周边重点提供多元特色的人才公寓、租赁住房等。

存量住宅更新区主要为江川路街道、吴泾镇区、颛桥镇区等地区为老旧住宅集中区域,有序推进老旧住区综合整治和有机更新,提升环境品质,提高居住安全,完善使用功能,实现老旧住区品质提升和社区文脉有序传承。

整体看,未来至2035年,闵行主城片区南部单元将高度聚焦“科创赋能闵南,深度产城融合”,目标建设成为“产业创新、活力人文、品质生态的上海南部科创中心核心承载区”。

一是,打造创新引领的高端智造核心,构建国内领先、国际一流的上海高端智造核心区,完善创新链、产业链、价值链的多链重构。强化高端智造引领,促进科技创新策源,强化资源优化配置,构建多元创新空间。

二是,成为幸福温暖的科创人文城区,深度产城融合,促进生产与生活无界互动。重点围绕职住平衡、公共服务、民生保障等方面补短板,提品质,强内涵,成为高品质有温度的科创人文城区。

三是,建设绿色韧性的南部科技智湾,以郊野生态为本底、以多元文化为主题、以科技赋能为抓手,全面提升滨江腹地空间品质,成为展现城市科创文化特质和开放包容未来感的上海南部科技智湾。

开发容量方面,规划强调,重点增加公共服务设施规模,着重补充养老福利、文化设施、医疗设施及各类社区服务设施和基础教育设施等建筑规模。结合总体空间布局优化,引导开发容量向地区中心、TOD社区、创新功能集聚区等特定政策区进行集聚,强化地区功能,优化产城融合。在保障先进制造业规模前提下,推动传统工业地块向科技研发等功能转型,提升产业用地土地利用效率。

该规划提出“两核多心、一廊一轴、一带一环、四区相融”的空间结构。 “两核”指两处地区中心,即元江地区-剑川路两侧地区中心、马桥地区中心。

元江地区-剑川路两侧地区中心围绕三区联动,重点培育科技创新、商业、文化等功能,形成服务闵行南部本地为主的特色服务中心;马桥地区中心依托人工智能产业和科创特色,提供科创、文化、商务、办公与交往空间,同时为本地提供高品质配套服务功能。

“多心”指多处创新服务中心,即莘庄工业区产业服务中心、马桥人工智能应用综合实践中心、闵开发产业服务中心、零号湾创新孵化中心、紫竹科技金融中心等多处创新服务中心。

一廊一轴:“一廊”指南部科技创新走廊,促进科创资源的集聚升级,串联多个创新园区、校区、社区,导入新兴创新单元。“一轴”指沪闵路综合服务轴,形成以综合服务功能为主的主要联系轴。

一带一环:“一带”指滨江活力带,以生态先行、两岸联动、交通支撑、活力开放为原则,推动滨江地区功能提升和空间开放;“一环”指生态休闲环,借助地区内主要道路串联各类型生态空间,形成南部单元环状生态休闲体系,服务城市其他功能。

四区相融:“四区”指四个主要产城融合地区,即莘颛产城融合社区、江川产城融合社区、紫竹产城融合社区、向阳产城融合社区。明确为本地居民、尤其是创新人群提供品质化的居住及公共服务等。

三、元江路5500号到元江路地铁站怎么走

1、首先从旗忠森林体育城网球中心出发,骑行步行1381米,到达元江路元松路,乘坐闵行17路,途径13站到达颛桥地铁站。

2、其次步行47米,到达颛桥,乘坐闵行4路,途径5站。

3、最后到达莲花南路元江路,步行361米,到达元江路地铁站。

四、本人住闵行莘庄都市路元江路,我想问一下附近哪有小孩子娱乐的地方?

都市路 元江路 不属于莘庄了!属于颛桥! 小区里面应该都有的啊 金榜新苑 银都花园里面应该有的!

五、从上海火车站到闵行区元江路3888号怎么走

别信chunchun的,坑人呢

哥们来报道的把,告诉你正确走法:

到颛桥地铁站前相同的,复制一下

上海火车站 乘坐 地铁1号线(莘庄方向)15站, 在 莘庄站 下车

换乘 地铁5号线(闵行开发区方向) 3站, 在 颛桥站 下车(2号口出)

至 颛桥(沪闵路颛盛路)站

之后要坐 闵行17路!闵行区间14已经改名叫闵行17了,关键是那里也有闵行14的站,千万别坐错了。

如果你去电子所报道,在中春路联农路站下,那边是航天城的5号门,进去就是电子所

如果你去八部或者院部报道,就坐到中春路元江路站,那边是航天城的大门(元江路3888号)进去就是院部,过了院部楼右手边的一个比较新的楼就是八部的楼

最后,祝你好运!