吉林公主岭疫情情况严峻，该市采取了怎样的防疫举措？

吉林公主岭疫情情况严峻，全面落实流调，封闭管控，核酸检测，风险排查等工作

由于有一名无症状感染者，从长江黄河坐到吉林公主岭范家屯镇附近，导致与大量的人员密处接触，于是政府负责人马上对相关接触的人员进行了排查管控和核酸检测。无症状感染者是非常危险的，因为没有任何的症状，只有核酸检测的时候才能检测出阳性。到目前为止，吉林公主岭是经过排查，有6个人核酸检测为阳性，而且6个人都是无症状感染者无症状感染者是非常麻烦的。目前针对吉林公主岭的疫情政府和相关人员以及进行了全面落实流调，封闭管控，核酸检测和风险排查等工作，采取各种各样的措施，坚决防止疫情继续扩大和蔓延。

一、迅速排查，密切接触人员，落实隔离措施。

根据无症状感染者们叙述的途径，对这些途径密切接触的人员进行排查，马上进行核酸检测只有核酸检测合格的人也不能代表是安全的，还需要居家隔离，在政府和负责人的通知之下，这些密切接触的人经过核酸检测之后要在家里面进行隔离，只有隔离时间过了之后才能代表安全，这是对人民负责也是对自己负责，必须要服从。

二、封闭管控重点区域。

对于疫情防控非常严重的地方，应该进行封城处理，封城处理的话必须对马路道路高速公路等进行封锁，也不一定全部不能通过，必须要有7日内有效的核酸检测证明的人才可以通过，必须要对一些重点地区的人员进行大量的排查，只有真正做到这样子才能不被新冠病毒所感染。对待新冠病毒最好的办法就是居家隔离和减少外出，只有做到这样子，怎么才能真正的安全？

三、正式启动全员核酸检测。

政府计划在两天时内完成全部的核酸检测，对密切接触等人大力进行检测力度，对检测结果为阴性的无症状感染者接触人员，进行第2轮核酸检测。只有做到第1轮，第2轮检测才能真正的是为安全，因为新冠病毒已经经过变异，这种变异的病毒是不好说的，可能他非常的狡猾，第1轮核酸检测为阴性，但是第2轮核酸检测就有可能为阳性，所以进行第2轮核酸检测是非常有必要的，吉林公主岭主城区已经进行了全员检测的准备工作。

公主岭井上华翔汽车零部件有限公司怎么样？

公主岭井上华翔汽车零部件有限公司是2011-02-23在吉林省四平市公主岭市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于吉林公主岭经济开发区华翔大街1号。

公主岭井上华翔汽车零部件有限公司的统一社会信用代码/注册号是91220381565098252D，企业法人舒荣启，目前企业处于开业状态。

公主岭井上华翔汽车零部件有限公司的经营范围是：汽车零部件、模具制造；金属材料（有色金属除外）建筑材料、五金、交电批发零售；货物进出口；有形动产的租赁（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在吉林省，相近经营范围的公司总注册资本为270124万元，主要资本集中在 100-1000万 和 1000-5000万 规模的企业中，共734家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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长春到公主岭的客车现在还通车吗？

长双快速路：第二条长春到双阳公交将开通！到公主岭票价比客车低15%！

随着长春经济圈范围扩大，长春—公主岭同城化协同发展政策出台，长春和公主岭两市市民交往日益增多。3月26日，长春市交通运输局就长春市公交线网规划中的10条外围辐射型“干线”方案向社会公开征求意见，共征集到100多条建议，其中长春与公主岭之间的四条公交线路成为市民关注焦点。

长春市交通运输局综合规划处四级调研员于大钊接受记者采访时表示，长春与公主岭之间的公交线路开通后，预计公交出行票价将比长途客车票价降低15%。

关注一：长春至公主岭公交线路

这次征求意见的10条外围辐射型干线主要针对的是公主岭、双阳、九台、农安等我市四个外围新兴城区。之前长春外围有些地方只通客运车。而这次规划的干线不少是远期客运班线的公交化改造，目前是将客运变成公交。改造完成后，市民就不用跑到客运站坐车，坐公交车直接就能到达，而且都能与轨道交通实现换乘。

记者注意到，10条干线中连通公主岭的最多，有5条，甚至M508路直接到达公主岭市区，从长春西站可以到达公主岭客运总站。此外，长春到大岭（M501路和M509路）和怀德（M504路和M507路）也分别有两条公交线路。

“此次市交通运输局共接到100余条建议，多数群众都是在给长春到公主岭、长春到范家屯的公交线路提意见，而且大部分都是公主岭市民提出的。他们是出行的主要群体，他们对站点的意见主要集中在公主岭境内。”于大钊表示，市民对线路走向和站点设置提出了很多科学合理的意见建议，长春市交通运输局已同公主岭市交通运输局进行了研究，结合两市公交线网规划工作一并采纳落实。

关注二： 5条新增线路聚焦同城化发展

10条干线中，有5条是新规划的公交线路，5条覆盖现有线路。

现状线路：

M501路 线路首末站：欧亚卖场—大岭

起点位于城市内部主要客流集散点欧亚卖场，终点位于大岭；服务于欧亚卖场、一汽厂区、大岭镇等区域。覆盖现状100路客流走廊，可与规划轨道交通6、7号线换乘。

M502路 线路首末站：荣光路—新立城水库

起点位于城市内部主要客流集散点荣光路，终点位于外围区域新立城水库， 服务于中东大市场、世纪广场、净月大学城、 新立城水库等区域。覆盖现状103路部分客流走廊，可与轨道交通2、3号线换乘。

M503路 线路首末站：长春站—兴隆山镇政府

起点位于城市内部客运枢纽长春站，终点位于外围区域兴隆山镇政府；服务于长春站、光复路、东大桥、兴隆山等区域。覆盖现状106、116路客流走廊，可与轨道交通1、3、4号线换乘。

M505路 线路首末站：中东市场—旅游学院

起点位于城市内部主要客流集散点中东大市场，终点位于外围区域旅游学院；服务于中东大市场、世纪广场、农博园、净月潭、旅游学院等区域。覆盖现状335路客流走廊，可与规划轨道交通3号线换乘。

M506路 线路首末站：长春站北—卡伦

起点位于城市内部长春站北客运枢纽，终点位于外围村镇卡伦；服务于长春站、兴隆山、卡伦镇等区域。覆盖现状354路客流走廊，可与轨道交通1号线换乘。

于大钊介绍，从规划看，现状线路并没有太大变化，只是在部分站点上重新调整。比如兴隆山原有的公交线路，考虑到兴隆山保税区市民出行，现在公交线路在兴隆山绕得就特别厉害，后期再重新规划的时候，将进行调整。新规划的M503路取消了部分原有线路，居住在这些路段的市民，今后出行将利用其他微循环公交另行解决。

新增线路：

M504路 线路首末站：飞跃广场—范家屯火车站

起点位于城市内部飞跃广场客流集散点，终点位于范家屯；服务于飞跃广场、汽开区管委会、腾飞大路沿线村屯、范家屯等区域。覆盖现状121路部分客流走廊，可与规划轨道交通6、7号线换乘。

M507路 线路首末站：硅谷大街轻轨站—范家屯客运站

起点位于城市内部硅谷大街轻轨站，终点位于范家屯；服务于硅谷大街轻轨站、规划西南枢纽、范家屯等区域。覆盖硅谷大街沿线客流，可与轨道交通3号线换乘。

M508路 线路首末站：长春西站—公主岭客运总站

起点位于城市内部长春西站客运枢纽，终点位于公主岭；服务于长春西站、大屯、范家屯、公主岭等区域。远期客运班线公交化改造，可与轨道交通2号线换乘。

M509路 线路首末站：长春西站—怀德

起点位于城市内部长春西站客运枢纽，终点位于怀德；服务于长春西站、大岭镇、怀德镇等区域。远期客运班线公交化改造，可与轨道交通2号线换乘。

M510路 线路首末站：福祉大路—双阳

作为覆盖长双公路的一条干线， 起点位于福祉大路客流集散点，终点位于双阳；远期服务于长双公路沿线居住、商业等地的客流需求。待道路通车后，停靠沿线主要客流集散点。

于大钊介绍，此次新设M504路和M509路是为落实吉林省关于长春、公主岭同城化工作总体要求，建立两市之间公交连接，实现两地市民公交出行的需求。

而M510是长春至双阳区另一条公交走廊，该条公交将 沿着新城大街一直往南，利用在建的长双公路，即377路之后，建立的双阳区与长春市主城区的另一条公交走廊。

备注： 长双快速路 是长春到双阳即将新修的一条公路，起点双阳西，终点净月开发区新城大街，与环长春经济圈公路相交，全长37.4公里，路基宽度33.5米，按双向六车道一级公路标准建设，估算投资27亿元！

本项目路线起点位于长春净月开发区西边王屯北侧约500米，即新城大街（34米断面）已建成终点处，途经邢家台、曹家屯、上窑屯、新化屯、下洼子屯、西加信屯、王家屯、侯家屯、孟家岗子以及位于鹿乡镇东侧三公里处的李家屯、崔家庙、徐家屯、张家店至环长春经济圈公路双阳区城西侧、石溪东侧。

这条线路是长春播报按途径村屯扒下来的，具体以实际为准

长春至双阳公路主线、长春连接线、双阳西出口采用设计速度为100公里/小时的一级公路标准，路基宽度47.5米；双阳连接线采用设计速度为80公里/小时的一级公路标准，路基宽度24.5米；鹿乡-双营子连接线推荐采用设计速度80公里/小时的二级公路标准，路基宽度12.0米。桥梁设计荷载采用公路-Ⅰ级。本项目推荐方案主线长37.437公里，共设置大中桥581米/6座、小桥278米/10座、涵洞共73道、与长春经济圈环线高速公路设置分离立交1处、与双阳西出口设置互通立交1处、平面交叉57处、养护管理站2处。设置长春连接线6.0公里，双阳西出口（西双阳大街）4.276公里，双阳连接线（环长春经济圈公路）4.286公里，鹿乡至双营子连接线9.518公里。

由于本次发布的线路为长春市城区至周边区域，均为成熟线路，市民没有建议。建议集中的线路为新辟的，均为站点设置，如M504、M507、M508、M509。

关注三：群众出行成本将大幅降低

长春和公主岭公交同城化让人期待，这会对两地的群众带来哪些直接的益处呢？

于大钊表示，两地公交一体化，首先要把原客运班线改造为公交线路，目前我市已经有成功的先例。比如长春到双阳的377路就是利用原有的客运班线改造成公交线路，线路走向一样，但车辆、票价、站点都有明显变化。按照国家有关规定，客运班线改造为公交线路以后，票价要在原有票价的基础上下降15%，从实际看来， 377路改造后票价已经下降40%到50%。原来的客运班车是进站发车，377路客运定点发车改成公交滚动发车，车隔只有10多分钟，市民省去了到客运站买票、安检等麻烦，从长春到双阳路程时间从原来2个多小时减少到现在1个小时左右。因此长春、公主岭同城一体化后，群众出行时间成本、经济成本都将明显减少。

于大钊表示，长春到公主岭的跨区公交线路规划是结合着两市城乡一体化工作往前推进的，需要两地运管部门同时对线路进行研究。目前公主岭市交通运输局也在进行线网规划，下步将结合公主岭市公交线网规划工作完成情况，研究解决长春至公主岭市线路的站点设置和走向。